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Concours conducteur tgv


À conducteur son actif aussi des tâches administratives.
Solution numéro un : venir pousser légèrement la rame en détresse avec les conducteur locomotives diesels de concours secours pour concours retirer les cales.
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Les contraintes sont multiples et les responsabilités énormes.
Et en cas de succès, la nomination ne suit pas forcément.Il faut donc douze cales pour immobiliser les deux rames.Il ambassade faut autoriser les différents concours TGV arrêtés en pleine voie à repartir en toute conducteur sécurité.Problème, les TGV sont arrêtés non loin de la section de séparation électrique.Sncf et la, rATP.



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Votre serviteur est désigné pour porter secours à la rame en détresse.
Tout de suite, le conducteur en accord avec le poste daiguillage et de régulation (notre tour de contrôle) tente aide de repartir dans lautre sens concours (vers Paris) avec la rame «saine».
Acte IX : Dénouement final, tout le monde est désormais installé, les pompiers sortent du tunnel accompagnés des collègues de la voie.Au bout dune demie heure, la fée électricité concours refait son alea apparition.Contrôle total, avant de partir, le conducteur de train contrôle, à l'aide d'un tableau, la vitesse à ne pas dépasser, la distance de freinage, la charge du train et le nombre de voitures.Notre place était avant tout là bas.Nous parvenons à retirer les sept premières cales sous lœil des passagers qui soignante nous regardent nous agiter.Il peut être appelé en dernière minute pour remplacer un conducteur défaillant.Deux collègues mont accompagné sans être dastreinte eux non plus.La manœuvre consiste aide à matteler sur les deux soignante rames en détresse et à les pousser dune trentaine de centimètres pour dégager ces maudites cales.Sorte de vol en stationnaire sur rail.Un collègue allobebe conducteur de réserve reprend les deux rames pour repartir sur Perpignan.Connaissances en électricité, des compétences en électricité se révèlent précieuses.A ce moment précis, deux heures se sont écoulées depuis larrêt.Deux TGV cest 400 mètres, 865 tonnes.La première au allobebe national, la seconde régionale qui avise les astreintes et les coordonne sur le terrain.Vous avez sans doute entendu parler dun TGV pour Perpignan bloqué six heures dans un tunnel à la sortie de Paris.


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